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La historia de Guillermo Vilavedra (Pontevedra, 1983), es la de un chico que no ha cesado en su empeño de convertir en realidad su sueño: ser piloto de Rally. Como todos los que aspiran a cumplir sus sueños, “Guille”, que es como le conocen sus amigos, no ha tenido un camino de rosas, pero a base de esfuerzo, coraje e ilusión, ha logrado convertirse actualmente en piloto oficial del RACC y mecánico de reglajes de su modesto Citröen Saxo de color amarillo.
A la temprana edad de 16 años, Guille comenzó a trabajar de mecánico en el taller de coches Integral Motorsport, que es también como se llama su actual escudería, situado en el Polígono de O Campiño. Poco a poco y con la ayuda de su jefe y actual copiloto, Joaquín Abad, en 2003 consiguieron montar a base de ir probando con piezas de desguace, un humilde Opel Corsa, su “Corsita”, como él llama, con el que comenzó a darse a conocer en el mundillo de los coches. (Actualmente su taller es un centro de preparación de coches de Rally de pilotos de Asturias, Cuntis, Ferrol y demás localidades).
“Yo y Joaquín, que también le gustan mucho las carreras, cogimos piezas de desguace de un lado, libros de Opel para ver que piezas podían ir mejor que otras por otro lado…y al final logramos montar un cochecillo. Recuerdo que nos costó mucho pero debutamos en el Rally del Albariño en 2003”
Con su Corsita y a base de llamar a muchas sitios y de llevarse muchos portazos en las narices, Guille consiguió un buen número de patrocinadores, que aunque son insuficientes, van manteniendo una parte de los costes que conlleva el mantenimiento de un coche de rally, los desplazamientos, hospedajes y mecánicos ayudantes.
“No te imaginas todo lo que hay que mover para correr un rally, vísperas de carrera haciendo de todo, reglajes…Tener el taller y ser piloto me ha abierto un montón de puertas: muchos clientes nuevos, conoces a mucha gente. Si hubiera un patrocinador que cubriera las ocho inscripciones ya se mirarían las cosas de otra forma y podríamos aspirar a un poquito más.”
Guille y Abraham, ganaron cuatro carreras de la Copa Driver en el año 2006 de la Copa Driver con preparación grupo N (coche de calle con medidas de seguridad), quedando subcampeones en la general júnior. Y al cabo de unos meses pudieron hacerse con un coche un poquillo mejor, que es con el que actualmente compiten en el RACC: un Citröen Saxo.
“Ahora competimos con un Citroen Saxo de 170 CV. Llevamos dos años mejorándolo. Pusimos reformas en los frenos, suspensiones específicas del grupo A, caja de cambios que tiene relación cerrada con autoblocante…Es un coche que a diferencia del primero que tuvimos (el Corsa), sí que te transmite sensación de coche de carreras”.
Guille se presentó a la presente entrevista junto con su novia, que la conoció en los rallys, y que no sabe cómo puede tener tanta paciencia para aguantar toda una vida dedicada a los coches.
“Es su máxima ilusión y lo entiendo perfectamente. Sólo hay que ver su cara antes de cada carrera para comprender que pilotar un coche de rally es lo que realmente le hace felíz”, señala su novia.
Y es que Guille ha tenido que sacrificar muchas cosas de su vida personal para poder estar donde está, como amigos, tiempo o dinero:
“El día que piense en hacer una vida, tendré que dejarlo. Es un vicio…Me causa malos momentos y mucho estrés pero no puedo dejarlo. Tengo que privarme de salir, de viajar, dejarme casi todo el sueldo, sacrificas muchas cosas para poder correr. Al ser mecánico hago yo todos los reglajes, sino no podríamos salir adelante. La gente a veces me pregunta: ¿Por qué no dejas de correr?, y yo le respondo: ¿Y por qué no dejas tu de fumar? Dejarlo no es tan fácil como parece, yo sí entiendo al fumador.
Guille no podrá competir en el Rally de Narón por motivos económicos (queda bastante lejos y exigiría noche de hotel, furgoneta, etc), aunque sí estará el 12 de julio en el Rally del Sur do Condado en Salvatierra. De momento, en el Rally del Cocido quedó 5º clasificado y en Noia, aunque iba 4º peleando por el podio, tuvo que abandonar. Guille reconoce que no tienen el mejor coche, pero sí confía en sus posibilidades de aquí a final de temporada.
“Nuestro coche está un poco obsoleto. Están los Peugeot 206 mucho más mejorados, más chasis y a nivel de estabilidad son superiores. Además, ellos corren con ruedas nuevas y nosotros tenemos que aprovecharlas al límite. Aún así estoy contento, vamos estando en la pomada. Con los mismos medios, creo que estaría más arriba seguro.
-¿Porsche o Ferrari?
Porsche. Los italianos sólo saben de diseño.
-¿Qué coche utilizas diariamente?
Un Seat Ibiza Diesel.
-¿Le pisas mucho?
No, soy un piloto muy tranquilo conduciendo por ciudad. No me gusta el claxon.
¿Cuál fue la máxima velocidad a la que pusiste un coche?
260 Km/h en autopista con un BMW M3.
-¿Por qué el RACC y no la Evocup?
El RACC tiene premios interesantes para amortizar parte del gasto. Es lo más viable económicamente. Además, tiene una repercusión en los medios que la Evocup no tiene. Todas las revistas especializadas tienen un apartado para esta Copa.
-¿Cuál fue el susto más grande que has tenido pilotando un coche de Rally?
En el Rally de Ulloa en 2008. Tuve un golpe a mucha velocidad, en quinta a fondo. Nos comimos el bordillo de hormigón y dimos una vuelta de campana sin tocar el suelo pero salí ileso. Fue por un fallo de notas, al pasar la rasante a fondo a 170 Km/h, teníamos una derecha muy cerrada, con la inercia no pudimos reaccionar.
-¿Crees que es un riesgo el ser piloto de Rally?
No mucho. El coche es muy seguro y está muy reforzado. Tenemos arneses, casco…Para piloto y copiloto, con las medidas de seguridad tampoco es tan peligroso. Tienen muerto más jugadores de fútbol.
-¿Algo más que quisieras añadir a la entrevista?
Bueno, me gustaría dar las gracias a mis patrocinadores: Ricar Moda Hombre, HHB Hotel Pontevedra, Piscinas Joifra, Huevos Grandes, Os Areeiros Turismo Rural, Restaurante Catavento, Integral Motorsport y Talleres Magariños, entre otros.
